Begin oktober verscheen het NextGen Mechanics-rapport van de Europese brancheorganisatie European Cycling Industries (ECI), opgezet met steun van Shimano. De conclusie is helder. Europa telt nu ongeveer 175.000 fietsmonteurs, maar komt er al 45.000 tekort. Tot 2032 moet de sector ongeveer 105.000 nieuwe monteurs werven. Dan zijn er in totaal bijna 247.000 nodig, zo'n 40% meer dan nu.
Waar de vraag vandaan komt
De oorzaken zijn bekend. Het aandeel e-bikes groeit, net als lease, wagenparken en aftersales. Een e-bike vraagt meer en complexer onderhoud dan een gewone fiets. En een leasefiets komt standaard met een onderhoudscontract, dus met een vaste stroom werk voor de werkplaats.
Met andere woorden: precies de onderdelen van de markt die groeien, vragen het meeste werkplaatscapaciteit.
Het tekort is al zichtbaar
In een enquête onder 600 bedrijven in 30 Europese landen zei 80% moeite te hebben om genoeg werkplaatspersoneel te vinden. Het rapport legt een direct verband met langere wachttijden en meer veiligheidsrisico's door slecht onderhoud. In steden met veel e-bikes vullen ongereguleerde garages en mobiele monteurs het gat op.
De kern van het rapport is eenvoudig: een fiets die niet gerepareerd kan worden, wordt niet meer gebruikt. Dat raakt niet alleen de winkel, maar de hele keten.
Het salaris en het vak
Een ongemakkelijke bevinding is de beloning. Volgens het rapport zijn monteurs in heel Europa onderbetaald in verhouding tot het technische niveau van hun werk. Zelfs in Noord-Europa ligt hun salaris onder het nationale mediane salaris voor een voltijdbaan.
Dat is een verdienmodelvraag. Zolang werkplaatsuren te goedkoop worden verkocht, is er geen ruimte om monteurs beter te betalen. En zolang ze niet beter betaald worden, kiezen jonge mensen voor een ander vak.
Wat de keten kan doen
Het rapport pleit voor een duidelijke instroomroute en een basiskwalificatie die in heel Europa geldt. NextGen Mechanics wordt daarom een vaste werkgroep binnen ECI. Dat is goed, maar de branche hoeft daar niet op te wachten.
- Dealers kunnen hun werkplaatstarieven en planning herzien, en werk slimmer verdelen tussen ervaren monteurs en instromers.
- Merken en systeemleveranciers kunnen investeren in dealertraining en in fietsen die makkelijker te onderhouden zijn.
- Leasemaatschappijen kunnen in hun contracten rekening houden met reële servicekosten, zodat onderhoud rendabel blijft voor de dealer.
Win-win begint in de werkplaats
De werkplaats is niet langer een kostenpost naast de verkoop. Hij is de plek waar klantbinding ontstaat en waar lease en refurbishment hun waarde bewijzen. Wie daar nu in investeert, heeft straks een voorsprong.
Wil je je werkplaats rendabeler maken, of je servicemodel afstemmen met merken en leasepartners? Laten we eens doorpraten. Plan een kennismaking
Johannes de Bruin helpt via The Great Ride bedrijven in de fietsbranche groeien met strategisch advies, projectmanagement en partnerships. Meer over mij